C919 Chinesen hu just eng Schuel gemaach? Loosst eis kucken wat d'Insider soen

CCTV News: Den erfollegräichen éischte Fluch vum C919 grousse Passagéierfliger huet vill Leit opgereegt. Wéi och ëmmer, verschidde verschidde Stëmmen erschéngen och am Internet: gesot datt vill Deeler vun dësem Fliger importéiert Wueren sinn, an e puer hu souguer gesot datt de Chinesesche C919 just eng Schuel gemaach huet. Als Äntwert hunn d'Industrie Insider geäntwert datt och Boeing Airbus net all Deeler produzéiere kann. Globale Beschaffung ass eng üblech Praxis an der Loftfabrikindustrie; integréiert all Komponente mateneen ass déi kriteschst Kärtechnologie.
De Gesamtplang gëtt vu sech selwer bestëmmt, an d'Kierperfabrikatioun gëtt onofhängeg ofgeschloss
D'Autonomie vum C919 reflektéiert als éischt am onofhängege Design vum Gesamtplang, ouni datt auslännesch Firmen involvéiert sinn.
D'Onofhängegkeet vum C919 spigelt sech och an der onofhängeger Ofschlossung vum aerodynamesche Design an der Organisatioun vu Computersimulatiounen a Wandtunneltester. De Kierper Test fir d'Fabrikatioun sinn all onofhängeg ofgeschloss.
Et gi vill grouss technologesch Duerchbréch am Design an Entwécklung vum C919 Fliger, wéi superkritesch Flillek an nei Materialapplikatioun. Alleng fir de superkritesche Flillek Design ware méi wéi 2.000 Zeechnunge gezeechent ier de definitive Plang bestëmmt gouf.
An engem Interview mat der Xinhua News Agency, huet de Generaldirekter Ye Wei vu COMAC USA Co., Ltd. gesot datt verschidde Leit soen datt C919 China haaptsächlech eng Schuel gebaut huet. Dëst ass e Mëssverständnes. Allgemeng Integratioun ass eng vun de Kärentechnologien vun der grousser Fligerefabrikatioun, an den Duerchbroch vun der Integratiounstechnologie ass de grousse Fortschrëtt vun der chinesescher Loftfaartindustrie.
Wang Yanan, Stellvertriedende Chefredakter vun "Aviation Knowledge": Déi baussenzeg Schuel vun engem grousse Passagéierfliger ass och eng Schlëssel Technologie. Et ass eng super Saach fir d'Chinesen et eleng ze maachen. Am 919 Projet mécht China méi wéi just Muschelen. Mir hunn als éischt den Top-Level Design vun dësem Passagéierfliger ofgeschloss, an anere Wierder dëse Fliger gouf vun de Chinesen entwéckelt. Déi Gesamtstruktur vun den techneschen Ufuerderunge vun all Subsystem gëtt vun de Chinesen ofgeschloss, awer de Subsystem wielt Produkter vun auslännesche Fournisseuren entspriechend eisen techneschen Ufuerderungen.
Duerchbroch an de wichtegen zivilen Aviatiounstechnologien fir déi ganz industriell Kette ze bedreiwen
Duerch den Design an d'Entwécklung vum C919 huet mäi Land 5 Haaptkategorië vun der ziviler Fligerindustrie, 20 Majors, a méi wéi 6.000 Zivilfligertechnologien beherrscht, wat zu Gruppéierungen an neien Technologien, neie Materialien an neie Prozesser féiert. Et fërdert och d'Entwécklung vun der ganzer industrieller Kette. Am Moment, mat Shanghai als Leader, hu méi wéi 200 Entreprisen a bal 200.000 Leit an 22 Provënzen inklusiv Shaanxi, Sichuan a Liaoning un der Entwécklung a Produktioun vu grousse Passagéierfliger Projeten deelgeholl.
Globale Beschaffung ass üblech Praxis, Airbus a Boeing sinn déiselwecht
An der C919 Zulieferer Lëscht, niewent den inlännesche Firmen, sinn et wierklech vill bekannten auslännesch Firmen, a Kärdeeler wéi Motoren mussen importéiert ginn. Dëst ass well d'Produktioun vun zivile Fligeren net wéi Militärfligeren ass. Et ass net néideg fir Hëllef ze froen. D'Benotzung vun eeler Technologie kann d'Geschwindegkeet vun der Fuerschung an der Entwécklung erhéijen, vun aneren léieren a Käschten kontrolléieren. De Wang Yanan, Stellvertriedende Chefredakter vum "Aviation Knowledge", sot datt d'Methode vun der internationaler Kooperatioun eng üblech Praxis an der moderner Technologie ass an näischt Neies ass.
Am Moment maachen och Firme mat monopolistesche Positioune wéi Boeing an Airbus an Europa net all Deeler selwer. Grouss Fligere gi weltwäit kaaft. Airbus huet méi wéi 1500 Fournisseuren a 27 Länner, an 30% vu senge Komponente ginn an den USA hiergestallt. Boeing ënnerleeft och méi wéi 60% vun hiren Deeler un aner Fournisseuren, a 35% gëtt a Japan hiergestallt. Chinesesch Firmen hunn un der Fabrikatioun vu ronn 8.000 Boeing Fligere matgemaach.
Nom erfollegräiche Meederchersfluch muss den C919 dee kriteschsten Test packen ier en offiziell a kommerziell Operatioun gesat gëtt: en Airworthiness Zertifika ze kréien. Fir de Fortschrëtt ze beschleunegen, huet COMAC sechs Demonstranten an engem Stéck gebaut, a vill Tester goufen gläichzäiteg gemaach.
Et brauch Zäit en Airworthiness Zertifika ze kréien, a Verhandlunge sinn néideg fir international ze ginn
Nodeems den éischte Fluch erfollegräich ass, wäert de C919 an d'Loftheetszertifizéierungsstuf goen, wat net eng Aufgab ass, déi a kuerzer Zäit ofgeschloss ka ginn. Virdrun huet et 6 Joer gedauert fir mäi Land säin neie lokale regionale Fliger ARJ21 fir Honnerte vun Untersuchungsfächer ze kompletéieren ier se d'Loftheetszertifizéierung krut vun der Civil Aviation Administration of China.
Et ass net genuch fir d'Loftheetszertifizéierung vun der Civil Aviation Administration of China ausgestallt ze kréien. Wann Dir wëllt an d'Ausland goen an de Mainstream Fluchmaart eragoen, braucht Dir europäesch an amerikanesch Loftwichtegkeet Zertifizéierung. De Generaldirekter vun der Europäescher Kommissiouns Transport- a Mobilitéitsdirektorat Henrik Holole sot, datt den C919 als e wichtege Bestanddeel vu China-EU bilaterale Loftwäertverhandlungen a Konsultatioune wäert déngen. De Sino-US bilateralen Loftwäertofkommes soll och nei Reegelen um Enn vun dësem Joer ënnerschreiwen. Soubal China, Europa a China an d'USA e bilaterale Loftwäertofkommes ënnerschriwwen hunn, wäert de C919 méi einfach an d'Ausland goen an op d'Mäert vun den entwéckelte Länner erakommen ouni widderholl Uwendungen an ëmmer erëm Investitioun vu Ressourcen.
Eng grouss Unzuel vu Fans a Geschäftsoperatioune sinn héich erwaart
Nom Ofschloss vum éischte Fluch hu verschidde grouss chinesesch Fluchgesellschaften, och grouss Clientë vum C919, Gratulatioun fir hiren offizielle Weibo geschéckt. Momentan huet de C919 grousse Passagéierfliger 570 Bestellunge vun 23 Clienten heiheem an am Ausland kritt, an de Maart huet ganz gutt reagéiert. Als éischte Benotzer huet Eastern Airlines gesot datt si sech drop freeën datt den C919 sou séier wéi méiglech a Betrib geholl gëtt. An Zukunft wäerte se den C919 benotze fir de Wee vu Shanghai op Peking ze fléien.
Nieft der spezieller Opmierksamkeet vun der Fluchgesellschaft huet de schéinen an heroeschen C919 och vill Fans ugezunn. Vill Netizens hunn gesot datt nodeems de C919 a kommerziell Operatioun gesat gouf, se sou séier wéi méiglech solle goen fir déi heiheem gemaach grouss Fligeren ze erliewen. D'Faarf vun der Fluchgesellschaft.
International héich betraff, soen d'Medien et géif de Monopol briechen
Nieft dem Chinesesche Vollek gär ze hunn, huet den éischte Fluch vum C919 och vill Opmierksamkeet op der Welt kritt. Radio France International bericht datt den C919 eng nei Generatioun vu grousse Jetliner mat komplett onofhängegen intellektuellen Eegentumsrechter a China ass. De Gesamtplang an d'aerodynamesch Form vum C919 sinn all onofhängeg vu China entwéckelt. Et adoptéiert e Vollzäit Voll Autoritéit Fly-by-Wire Kontrollsystem dat méi fortgeschratt ass wéi d'Boeing 737, déi mat Boeing 737 an Airbus A-320 konkurréiere kann. Singapur Lianhe Zaobao bericht datt den C919 de Monopol vu Boeing an Airbus um weltwäite Passagéierfligermarkt brieche kann. Soulaang den éischte Fluch an déi uschléissend Tester reibungslos verlafen, sollt et kee Problem fir den C919 sinn de chinesesche Loftwäerteszertifika ze kréien. Déi schwéierst Saach ass d'US an d'europäesch Loftwäertzertifikater ze kréien. Well dâAusgabe vu Loftwiichtegkeetszertifikater sëlwecht ass fir dem Land seng Fluchverkafsmaart opzemaachen, dat heescht datt déi grouss US an europäesch Fligermäert déi zënter ville Joere vu Boeing an Airbus monopoliséiert gi vum C919 opgemaach ginn.